現在大家對于室外和居室的空氣質量問題越來越重視，國家還出臺了《乘用車內空氣質量評價指南》來規范車內空氣質量。但是，對于大型客機的空氣質量，國家標準還是空白。飛機里沒有居室所用的電動壓縮系統，采用的是發動機引擎經過制冷單元送到客艙，同時50%的空氣會被過濾重新循環使用，簡單來說飛機里的空氣是通過送風和過濾凈化的。
在客機空氣過濾過程中，空氣過濾器是一個非常關鍵的物件，zui早的飛機全是用新風，新風指的就是沒有經過過濾器過濾過的空氣，在上個世紀六十年代的時候飛機空氣質量是非常好的，因為大氣潔凈度是非常高的，沒有任何污染物。但是，由于機艙內外的壓力不同，新風都需要飛機的發動機經過處理后才能使用，無形中耗費了能源，隨著能源危機的出現，為了節省能源，飛機使用新風減少到一半，而另一半使用經過循環過濾的艙內通風。但這存在一個問題，在飛機上，你周圍的乘客可能會有各種各樣潛在的風險或者疾病，因為不可能要求人人拿著體檢證上飛機，所以飛機里可能有各種顆粒物，包括各種可致病的微生物，所以SARS和禽流感時期，我們很擔心飛機是否把傳染病在世界范圍內快速傳播了。目前世航標準要求在環控系統里必須要有系統過濾器，對于回風進行過濾處理，保證飛機里的潔凈度和安全?？杉词谷绱?，飛機里仍存在各種各樣的污染物。
我們曾將一架客機的過濾器拆開，發現上面有大量人的皮屑、毛發和各種各樣的纖維。同時，我們在機組檢測的數據也顯示在機艙含有大量超細菌顆粒物，這是發動機燃燒產生的，這意味著這些超細菌的顆粒雖然有過濾器進行保護，但它們也有可能被乘客大量地吸入，對健康造成威脅。
我們為了研究大型客機里的空氣質量，曾經買了航空公司的一架飛機，我們發現在飛機的座艙里，納米顆粒物具有非常大的濃度。一方面，發動機會產生納米顆粒物；另一方面，在飛機飛行過程中，臭氧會進入到座艙里，臭氧會和人體表面生成顆粒物。
要消除客機機艙里的污染物威脅，就得要求過濾器對細菌和病毒，還有一些微生物顆粒進行很好的過濾，使這些微生物不能生長和繁殖?，F在生產航空座艙*只有三個廠家，一個在歐洲，兩個在美國，我們沒法直接引進他們的技術。因此如何研究這樣的過濾材料和過濾產品，是我們面臨的一個非常大的問題。
我們做了一個容塵實驗，用AC粉塵代替座艙里的顆粒物，模擬過濾器到底能使用多長時間，容塵量有多大。我們發現不同過濾器過濾材料的性能是不一樣的，有的相對纖維更粗一些，有的更細一些，從容塵效果來說，細的容塵效果更好。我們必須進行很多科學建模的模擬，才能模擬出在不同情況下，玻璃纖維的阻力以及效果的變化。